新国补政策把纯电动乘用车补贴门槛的续驶里程提高至300km，成为微型电动汽车未来努力的方向。面对竞争更加激烈、消费者对价格更加敏感的新能源汽车市场，车企在未来一段时间内还很难忽视补贴的影响力，无论是在微型车市场还是高端车领域，补贴都将成为未来车型发展的重要影响因素。在后疫情时代，新能源汽车的变化将更加贴近市场需求，小微型、经济型电动汽车有望率先成为摆脱补贴的细分市场。
微型电动汽车“逆市”增多
疫情笼罩下的2、3月车市几乎处于停滞状态，但车企相关车型的市场推广步伐却没有停下。尽管一款车从开发、验证到上市需要很长的周期，但小微型电动汽车在疫情期间的扎堆上市，一场由小微型电动汽车率先发起的攻势，拉开了后疫情时代新能源汽车产品变化的帷幕。
据不完全统计，2～4月期间，包括长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威CLEVER、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版、哪吒U等众多小微型电动汽车扎堆上市。在疫情尚未得到完全控制、车市尚未复苏期间，这些车型集中上市，无疑是看好后疫情时代的市场需求，小微型电动汽车市场的发展，正如国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚所言，未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两级发展，相较高端车市场，小微型、经济型汽车更具市场潜力，而且已经有成功的推广模式。“小微型、经济型汽车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”王秉刚认为，柳州模式是小微型、经济型汽车应用的典型案例。
后疫情时代，或许会有更多的无车一族滋生较强烈的购车需求，而一辆充电方便、性价比较高的微型纯电动汽车无疑是他们的选择之一。数据显示，2003年“非典”之后，小型车一度备受追捧，两相对照之下，疫情结束之后或许有更多人渴望跻身有车一族，方便、安全出行。而且，随着补贴门槛抬升和技术进步，小微型电动汽车有望成为率先摆脱补贴依赖、市场化发展的细分市场，而随着更多车型的推出，这一市场的竞争也将更加激烈，要求车辆不仅便宜，还要满足“小镇青年们”对智能化、高颜值等诸多方面的需求，这也是目前微型电动汽车普遍具有较高的科技和智能化水平的原因之一。
续驶里程是绕不过去的槛
按照新国补要求，纯电动乘用车续驶里程的门槛已经提高至300km，从100多km、200多km到现在的300km，续驶里程门槛提升的背后，一方面是技术进步带来的车辆续驶里程的增加，一方面也体现纯电动汽车对长续驶里程的不懈追求。虽然续驶里程长不代表车辆先进的观点已经被越来越多消费者接受，但现实却是无论消费者日常出行半径有多大、充电便利性是否有所改观，大多数消费者都希望车辆的续驶里程越长越好。
从近期一些企业发布的车型看，长续驶里程车型仍是大多数企业的核心产品。小鹏P7的最高续驶里程甚至已经到达706公里；在续驶里程方面一直存在短板的蔚来，其全新ES8续驶里程也已经达到580公里。尽管高续驶里程不代表技术的先进性，但作为新能源汽车一个重要的细分市场，高端电动汽车的续驶里程大多都已经突破500km，甚至向更高续驶里程推进。续驶里程一直是电动汽车不容忽视的门槛。可以预见的是，这也是未来很长一段时间内这一细分市场更加注重的方面。
值得关注的是，与续驶里程不断加大相对应的是高端电动汽车的价格。因为补贴设置了30万元的上限，使得一些车企不得不在加长续驶里程、提升车辆驾乘感等性能的同时，考虑降低售价。在这方面，小鹏P7和特斯拉已经率先试水，在补贴新政出台之后，他们的车辆终端售价都已经做出调整。尽管补贴退坡使得纯电动乘用车的最高补贴已经退坡至2.25万元，但在竞争日益激烈的高端电动汽车市场，没有一家企业敢于放弃补贴。从目前的市场情况看，未来在高端电动汽车市场，车辆价格和续驶里程仍将成为诸多车企考量的首要因素，在未来两年内，30万元将是入门级高端车型的门槛。
补贴因素正在减弱
尽管随着补贴退坡力度加大，补贴的影响力正在减弱，但在下行的市场趋势中，无论是车企还是消费者都不会忽视补贴的作用。无论是经济型汽车还是高端汽车市场，补贴仍将是任何车型开发中重要的影响因素。
从补贴的具体要求看，尽管不排除一些企业会瞄准三四线城市或农村市场推出续驶里程200km左右的纯电动汽车，但未来仍会有相当一部分小微型纯电动汽车将续驶里程门槛提升至300km，以拿到补贴降低车辆终端售价，追求更高的经济性。值得关注的是，随着电池成本的降低，200公里左右的小微型电动汽车的成本有可能控制在5万元左右，这一价格区间很容易被中低端市场消费者接受，在合适的商业模式的加持下，预计会有一些车企率先在这一领域摆脱对补贴的依赖，推出针对这一市场的经济型车辆。
需要注意的是，在这一领域曾经有过企业试水，如知豆，但却因为种种因素未能持续推进。吸取过往的经验教训，在这一市场光有性价比较高的车辆还不足以完全赢得市场，匹配适合的商业模式是企业不得不考虑的因素，正如王秉刚所言，在小微型、经济性电动汽车市场，企业要注意商业模式的创新，只有更满足消费者需求才能找到持续的市场化生命力。
同时，在高端电动汽车市场，会有相当一部分车型将入门级产品价格下探到30万元以下，一方面是补贴的影响，还有一个重要的因素是特斯拉本土化生产之后带来的价格竞争。众所周知，特斯拉一直在不断追求降低成本，其在中国量产的重要因素就是降低车辆在中国的售价。最近一年间，其已经多次更改在中国的终端售价，尽管引发部分已购车消费者的不满，但按照其企业理念，更低的车辆售价仍将是其不懈追求的目标。众多高端电动汽车无不面临与特斯拉在同一市场竞争的压力，因此不断降低入门级车型的售价也将是车企不可忽视的因素。
补贴新政对换电模式有所倾斜，未来采用换电模式的车辆或将成为新能源汽车又一个热门市场。尽管目前市场上只有蔚来和北汽新能源两家企业推出具有换电模式的车型，且北汽新能源的换电车型主要集中在公共交通领域。但在消费者购车消费压力不断增大的现实因素影响下，受到补贴青睐的换电模式可以在一定程度上减轻消费者一次购车的成本压力，也将被更多车企追捧，从而催生这一细分市场的热度。
企业空间
