当前，适度超前布局充电桩已成为业界共识。在此风口下，各地抢抓机遇，加大充电桩行业支持和投资力度，加速科学布桩，推动行业发展升级。
业内人士认为，充电桩行业即将迎来新一波巨量投资，但绝不是简单的规模扩张，而是在与5G、大数据、工业互联网等其他新基建的基因融合中，建设更便捷、更智能、更节能的充电桩，打通汽车、能源、互联网等产业，构建起全新的数字化社会的骨架。
各地充电桩建设提速
在新基建政策的加持下，拥有巨大潜力的充电桩市场受到了众多资本的追捧，一批新技术、新模式开始加快在各省市落地和应用。
据相关媒体报道，今年预计政府将投资100亿元左右建设充电桩，新增公共桩大概20万个，新增私人桩有望超过40万个，公共充电站达到4.8万座。
在业内人士看来，充电桩与新能源汽车两者间的关系是相互限制的关系，充电桩的供应将直接制约着新能源汽车的发展，而新能源汽车发展缓慢反过来也会抑制充电桩的发展。
值得注意的是，今年3月，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”概念。随后，今年的政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
自去年以来，各地政府陆续出台新政。充电桩行业建设也在政策加码下迎来新机遇。3月初，河北省发改委印发《关于加强重大项目谋划储备的指导意见》，提出加速谋划一批包括新能源汽车充电桩在内的新型基础设施项目，为新技术、新产业发展提供保障。4月中旬，河北省新能源汽车发展和推广应用工作领导小组办公室印发《2020年河北省新能源汽车发展和推广应用工作要点》，提出到年底全省累计推广新能源汽车将达到30万辆，累计建成充电站1970座、充电桩65625个。
据河北省能源局相关负责人介绍，河北省鼓励通过PPP、众筹等模式吸引社会资本，鼓励金融机构创新金融产品，支持充电设施建设。各设区市和省直管县财政部门根据国家有关支持政策，对充电设施用电实行扶持电价政策，充电服务费实行政府指导价管理。
不仅如此，重庆市发改委日前也发布了关于公开征求《关于稳定和扩大汽车消费的若干措施（征求意见稿）》，明确提出要加快充电桩建设，对全市范围内满足单站装机功率和桩数有关条件的公用和专用直流充电设施给予400元/千瓦的建设补贴。
汽车行业分析师杨磊在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，目前我国新能源汽车保有量世界第一。充电桩的建设也是推广和普及新能源汽车的关键，随着保有量的不断攀升，充电桩的利用率和建设规模将持续提升。目前来看我国新能源充电桩仍存在巨大缺口，特别是三四线城市区域，加紧布局充电桩市场的发展，是促进新能源汽车产业升级、新能源汽车下乡的关键。
事实上，新能源汽车下乡考虑的问题还很多。对此，长风计划新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔博士告诉《中国产经新闻》记者，新能源汽车下乡，农村布局充电桩还要考虑的是盈利问题。目前来看，在一线城市的公共充电桩盈利仍然是问题。在农村恐怕更难去解决，因为农村家庭有独立的院子，家里充电既便宜又方便，所以并不适合大规模进行大规模铺装公共充电桩。
巨大缺口有望催生万亿市场
充电桩不仅是新基建的重点投资方向，也是新能源汽车产业发展最关键的基础设施。随着新能源汽车保有量的不断增加，充电桩有望迎来万亿市场。
根据公安部交通管理局数据，截至2019年底，新能源汽车保有量达381万辆，与2018年底相比，增加261万辆，增长率为46%。
来自中国充电联盟的一组数据显示，截至2020年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.1万台，其中交流充电桩32.1万台、直流充电桩22.9万台、交直流一体充电桩488台。从2019年6月到2020年5月，月均新增公共类充电桩约1.2万台。
从数据对比来看，相较于高速发展的新能源汽车产业而言，我国充电桩的建设速度仍处于追赶阶段，充电桩的市场需求量仍然很大，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1:1的指标。
在新基建的风口下，充电桩行业已经吸引了一大批玩家入局。互联网巨头阿里巴巴则通过投资方式进入赛道，蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商“简单充”，欲在充电桩的未来智能化竞赛中抢占席位；滴滴与高德等本身具有地图优势的企业，意图在充电服务平台上寻找机会，与国网打造的e充电平台展开竞争。
而在车企方面，宝马牵手国网电动汽车公司，预计到2020年底，公司将为车主提供超过27万个充电桩。通过接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。
值得注意的是，为了更好地推进充电桩等电动汽车充电基础设施的建设，国家陆续出台补贴政策。去年3月，财政部、工信部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》强调，降低新能源汽车补贴标准，转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务。各地推出充电桩补贴政策，北京对社会公用充电设施日常补贴，单个充电站最高可获得每年20万元奖励。山东将按照单桩参照额定输出功率，给予一次性奖补。其中，直流快充桩奖补400元/千瓦，奖补上限4.8万元/桩。
有分析认为，大批玩家争先恐后地加速布局充电桩行业，离不开政策的扶持和这一价值万亿市场的吸引力，但想要保持盈利仍值得思考。
张翔表示，谈到充电桩的破局，仍需要政府去调解，主要是降低费用。例如，美国和欧洲国家则采用的是充电免费停车，而国内大部分都是充电免费停车一小时。这个政策仍需政府去调整和贯彻落实，不然的话充电费用和停车费用过高，消费者就不愿意去充电，充电桩的利用率低运营商就很难盈利了，所以国家电网的电费要降，不能按照工业用电去收取，这也是破局的一个措施。
在新一轮新基建浪潮的带动下，随着政策层面的规划不断完善以及充电设施行业合理化推进，充电桩的未来仍一片光明。
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