3月13日，由中铁十二局集团承建的中老昆（明）万（象）铁路万和隧道顺利贯通，这是全线贯通第一条万米以上的隧道，标志着中老昆万铁路建设取得重大进展。
3月13日，施工人员庆祝中老昆（明）万（象）铁路万和隧道顺利贯通 曹松摄
全长17.44公里的万和隧道，位于云南省玉溪市峨山县境内，是全线重难点控制性工程。隧道最大埋深586米，最小埋深仅5米，加之穿越2个大断层，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达88%，属于典型的软岩大变形铁路隧道。
“特别是在高地应力和不良地质作用下，初支钢拱架经常会被拧成一个个‘麻花’，严重时甚至被拧断。”中铁十二局集团玉磨铁路项目部经理李峰说，仅2019年3号斜井发生的连续大变形就达到了520米，最大变形量达1.3米，导致支护结构破坏，重新组织二次施工后，才顺利渡过难关。
万和隧道全长17.44公里，是全线重难点控制性工程，建设难度极大 曹松摄
万和隧道施工过程中，突泥涌水频发，最大单日涌水量达6.4万立方米，加之下穿昆明至磨憨高速公路，给施工带来极大困难。2016年4月以来，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织各参建单位不断优化施工工艺，加强超前地质预报和围岩监控量测，采取动态调整支护参数、加大预留变形量、增设套拱控制围岩变形等措施，最大程度降低围岩变形风险，安全有序推进隧道建设。
“中老昆万铁路玉磨段共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比高达87.3%，建设难度极大。目前，全线已全面复工，每天有2.2万名建设者在昼夜推进工程建设，特大桥和隧道已建设完成了八成以上。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长曾祥记说。
据了解，截至今年2月底，中老昆万铁路玉溪至磨憨段累计完成投资371亿元，完成设计数量的73%，完成路基土石方6600多万立方米，完成设计的九成以上。
施工人员在隧道内绑扎仰拱钢筋 资料图片
中老昆万铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，线路全长1000余公里。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时，至老挝万象有望实现朝发夕至。
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